Der Santa Monica Municipal Airport SMO liegt gegenüber vom Museum of Flying und hat ein großes Observation Deck, auf dem der Funk per Lautsprecher übertragen wird. Security wird kleingeschrieben, es ist alles ganz unkompliziert, und wer will kann – theoretisch – vom Deck aufs Vorfeld und die Piste spazieren (auch wenn man danach wahrscheinlich im Kittchen landet, aber hey, 15 Minutes of Fame). Man beachte den schönen Blick die Runway hinab auf L.A. Downtown.
Museum of Flying, Los Angeles, Santa Monica Municipal Airport, mit der schönen DC-3 vor dem Eingang.
Am letzten Tag zwischen ganz viel Arbeit noch das Museum of Flying in den Zeitplan gequetscht, es liegt ohnehin nah am Büro, und das will für Los Angeles schon was heißen.
Fangen wir also ganz vorne an: das erste, über eine Art Fahrradkette angetriebene „Flugzeug“ der Gebrüder Wright ist dort nachgebaut. Am 17. Dezember 1903 wurden damit in North Carolina die ersten vier Flüge unternommen. Als Pilot hat man sich damals offenbar recht gut festhalten müssen.
Diese rote Maschine ist eine Lockheed Vega, gebaut 1927, Top Speed damals schnelle 117 kt, mit vier bis sechs Sitzplätzen, mit dem Amelia Earhart als erste Frau den Atlantik überquerte. Die grüne North American Navion wurde 1947 für zivile Nutzung gebaut (NA-145 Modell), auch wenn sie nicht ganz danach aussieht…
Schöne Übersicht aller Douglas Aircraft Modelle:
Coole (auf Knopfdruck bewegte) Innenschau einer Turbofan Engine:
Der Tripledecker Fokker Dr. I:
Ein altes Convair Cockpit ist begehbar und wie in Amerika in Museen so üblich, darf man hier alles anfassen.
Hier sitze ich also endlich mal wieder im Cockpit, haha. Eine Boeing 727, Vorgänger der populären 737, in hoher Stückzahl von 1963 bis 1984 gebaut. Bis letztes Jahr war noch eine von ihnen in der Luft. Verrückt. Drei-Mann-Cockpit. Da sie auf recht kurzen Bahnen landen kann und von robuster Natur ist, wurden Typenvarianten auch für Frachtflug und Parabelflüge eingesetzt.
Very early morning flight von Salzburg nach Frankfurt und dann weiter nach Los Angeles mit einem unglaublich langen Anflug über diese Riesenstadt, über welche sich gerade ein ungewöhnlicher November Gloom schiebt, der zwei, drei Tage anhalten sollte.
Dieses herrliche Buch gibts auch in Deutsch, es ist eine fantastische Darstellung der Flying Bulls Geschichte mit traumhaften Fotos, Stories und Behind the Scenes Insights. Man erlebt mit diesem Buch die ganze Bandbreite der Idee „Flying Bulls“ und ihrer Flotte. Sehr beeindruckende Dokumentation.
Das Abenteuer startet in „meiner“ Stadt, im Hotel Auersperg, in dem ich zig Mal übernachtet habe, in meiner Straße, geht weiter im Hangar-7 und schließlich in dem Helikopter der Flying Bulls, in dem ich auch schonmal mitfliegen durfte, allerdings flog Blacky damals ganz schnurgeradeaus. Gott sei Dank!
https://www.prosieben.at/tv/joko-gegen-klaas/videos/52-joko-oesterreich-heliflug-clip
Long time ago.
Längerer Artikel über die Concorde und neue Überschallprojekte.
Als ich noch klein war, flogen in der Frankfurt Gegend „die Amis“ mit ihren Jets über uns herum und fabrizierten Überschallknalls. Wir erschraken jedes Mal, aber es war trotzdem Normalität.
Irgendwie geschafft, trotz unglaublich viel Arbeit mal kurz ins Cockpit zu springen. Gerade genug Zeit, um Platzrunden zu fliegen und sich dreieinhalb Mal in den Asphalt zu schmiegen. Eine „halbe“ Landung? Kurz vor Touchdown schon fast im Stallen, da bittet der Tower „…discontinue approach, make a low overshoot and join Holding West“. Kurz gedacht, das meint er jetzt nicht ernst…? Dann check ob Prop full foward. Throttle full forward, Flaps up, Carburator heat rein. Wir sausen über die Piste. Tippe, die Uhr tickte für den Slot des Airliners am Holding Point Bravo… Ein bisschen Holding, dann ein Full Stop und Pilotenwechsel. Um 17:06 Uhr knipste Petrus dann das Licht aus, Night VFR zwar vorhanden, aber lange abgelaufen. So gab’s immerhin Anlass für ein bisschen Piz Buin am darauffolgenden Mittag, und die vereinsinterne Freigabe fürs Fliegen blieb auch erhalten.
Boah ey, in der Spitze 50kt Gusts aus 280°. DAS war jetzt wirklich knapp.
Und tatsächlich hat das auch noch jemand von innen gefilmt. Ich behaupte ja, dass ich ein unerschrockener Passagier bin, aber da hätte ich richtig Angst gehabt.
Ich kann gar nicht beschreiben, wie mich die Berichterstattung zur letzten Landung der AB6210 in Berlin mitgenommen hat. Offenbar wird mir mehr weggerissen als „Meine Strecke“: viel persönliche Bedeutung, einige begleitete Lebensumbrüche, mein Brotaufstrich „Schokoherz“, und die immerwährende (Ver-)Bindung nach Hause nach Berlin.
airberlin, ich werde Dich sehr vermissen.
Wunderschöne Boeing 707-331: die Air Berlin startet im Jahr 1979.
Boeing 707-331.
Der letzte Flug: Die AB6210 von München nach Berlin, 28. Oktober 2017.
Flightradar24 AB6210 aka „Berlin for ever“ BER4EVR.
Am Tag danach ist Flightradar24 leer, AB-Flüge existieren nicht mehr im Bild.
Viele alte Fotos (u.a. die oben abgebildeten):
Wer denkt, dass wir da oben einfach nur so rumfliegen und Spaß haben, dem sei hiermit mal die Luftraumstruktur vorgestellt. Mit einem kleinen Motorflugzeug bewege ich mich zwar überwiegend in G und E, aber auch da gilt: Augen auf bei der Routenwahl.
Hingeflogen 